• Une chaîne renforcée avec une attache rapide (pour les petites cylindrées) ou une attache à riveter (pour les plus groses motos, nécessite une pince à riveter ou un dérive chaine).
• Un pignon de sortie de boîte en acier haute résistance.
• Une couronne, située sur le moyeu de la roue arrière, en acier ou en aluminium.

La démultiplication est le nombre de dents du pignon de sortie de boite multiplié par le nombre de dents de la couronne. Un changement de démultiplication permet d'avoir une moto plus rapide (qui tire plus long, en ajoutant une dent au pignon ou en retirant deux dents a la couronne) ou plus nerveuse (qui tire plus court, en retirant une dent au pignon ou en ajoutant deux dents à la couronne). Attention : il faut adapter la longueur de la chaîne si vous optez pour un rapport différent de celui de l'origine c'est à dire ajouter ou retirer 2 maillons par 2 dents en plus ou en mois (n'hésitez pas à contacter notre mécanicien moto au téléphone en cas de doute).
Remarque : Les motos sont conçues avec une démultiplication d'origine qui convient bien pour une utilisation normale et que nous vous conseillons sauf cas particulier.

Les joints toriques (partie rouge dans le schéma ci-contre) servent à  fermer hermétiquement les rouleaux remplis de graisse. Cela présente un double intérêt : la saleté ne rentre pas dans les rouleaux et ils restent constamment graissés. D'un autre côté, le poids sur les éléments roulants est l'ennemi de la performance donc :
- Choisissez une chaine sans joints toriques si vous privilégiez la performance (mais dans ce cas la chaine sera moins graissée et se dégradera beaucoup plus rapidement).
- Dans le cas général, choisissez une chaine avec joints toriques pour une meilleure longévité.

Les chaines sont désignées par un nombre à  trois chiffres (Exemple 5 20). Le premier chiffre indique le pas de la chaîne qui est la longueur entre deux maillons (P sur le schéma ci-contre). Elle est calculée en 1/8 de pouce et elle est fixe pour un modèle de moto. Les deux derniers chiffres indiquent la largeur des maillons qui peut être variable sur certaines motos mais dans ce cas les largeurs du pignon et de la couronne doivent être adaptées (N sur le schéma ci-contre). Dans tous les cas les kits que nous vous proposons correspondent à votre modèle de moto et les pignons et la chaîne sont compatibles..

La transmission secondaire est une partie trop souvent négligée par le motard. Car son entretien ne s'arrête pas au seul graissage de la chaine moto. Un contrôle régulier de la tension de chaîne évitera un investissement au bout de 20 000 kms...

Si les agressions extérieures (pluie, sable, sel...) y sont pour beaucoup, une chaîne va aussi s'user en fonction de la moto et de son conducteur : des accélérations brutales, un moteur au couple important et surtout... un mauvais entretien de la chaîne.

ENTRETIEN REGULIER

Il est conseillé de graisser la chaîne le plus régulièrement possible et juste après avoir roulé. Sous l'effet de la chaleur, la graisse se diffusera mieux, permettant de lubrifier complètement le maillon et les joints. Elle permettra également de mieux évacuer le gaz propulseur, ce qui améliorera l'adhérence sur la chaîne.
ATTENTION Une chaîne qui brille est une chaîne qui n'est pas bien lubrifiée !

ENTRETIEN PERIODIQUE

De temps en temps, la chaîne a besoin d'être nettoyée et sa tension vérifiée.

Le dégraissage élimine les couches de graisse accumulées, ainsi que la poussière et le sable piégé.

Graissage de l'intérieur de la chaîne

1) Muni d'une brosse à chaine, nettoyez la chaîne avec un dégraissant type Ipone Chain Cleaner. Profitez-en pour ouvrir le cache-pignon et nettoyer l'excédent de graisse à l'intérieur. Si vous possédez une chaîne "ouverte" (ndlr, qui dispose d'un maillon avec un clip), n'hésitez pas à la sortir pour la nettoyer.

2) Remontez le tout, puis avec un spray comme le Ipone Racing Chain, graissez là sur l’intérieur. En effet, graisser sa chaine côté extérieur est une erreur faite par de nombreuses personnes. En tournant, la chaine va générer une force centripète qui aura tendance à évacuer la graisse vers l’extérieur. Graisser sa chaîne de l’intérieur est le meilleur palliatif à cette problématique. Tournez la roue à la main et moteur éteint. Le graissage moteur en route est à proscrire absolument pour des raisons évidentes de sécurité.

Malgré toute votre bonne volonté, une chaîne finit par s'user au fil du temps. Il faut savoir qu'un seul dixième de millimètre d’usure, multiplié par le nombre de maillons, peut allonger la chaîne d’environ un centimètre. Une chaîne de moto trop lâche a des effets néfastes. Elle va commencer par user votre protège bras oscillant puis à sauter du pignon de sortie de boîte.
Concernant le moteur, une chaîne détendue va lui apporter des à-coups lors des accélérations et décélérations brutales. Un effet qui va directement toucher l'amortisseur de transmission et la boîte de vitesses. A l'inverse, une chaîne trop tendue risque d'user prématurément les roulements de roue et de boîte en forçant sur le pignon. La forte tension aura également une incidence sur le comportement de la moto.
Lors du débattement de l'amortisseur, celui-ci sera retenu par la chaîne trop tendue (ndlr, la tension de la chaîne varie en fonction de l'inclinaison du bras oscillant). Dans le pire des cas - et il n'est malheureusement pas exceptionnel - la chaîne peut céder sous la tension et terminer sa course dans le carter moteur...

Pour s'assurer que votre chaîne soit à la bonne tension, référez-vous à votre manuel d'entretien qui vous fournira la longueur de la "flèche" (ndlr, distance entre le point le plus haut et le plus bas de la chaîne). Sur certaines motos, cette indication se trouve directement sur le bras oscillant.

1) On mesure la flèche moto au repos. Mettez là sur une béquille de stand (ou béquille centrale si votre moto en est équipée) pour avoir la roue arrière libre.

2) Prenez la flèche de votre chaîne avec un mètre (sous le bras oscillant).

Mesure du battement maximum de la chaîne

Mesure du battement de la chaîne moto

Tension de la chaine

Réglage de la tension de la chaine

Réglage de la tension de la chaine

5) Mesurez de nouveau et, si la tension est ok, passez à l’étape suivante, le serrage de l’écrou d’axe de roue. Attention à bien respecter le couple de serrage indiqué sur votre manuel constructeur.

6) Pour que l'axe de roue soit en butée contre le bras oscillant, calez un tournevis entre la couronne et la chaine puis faites tourner la roue de manière à bloquer l’ensemble . Celui-ci a pour rôle de mettre la chaîne en tension. Resserrez puis enlevez le tournevis. Effectuez un serrage de contrôle sur les tendeurs puis serrez les contre-écrous pour assurer la bonne tenue des tendeurs. Pour finir contrôlez une toute dernière fois la tension de la chaîne.

Avant de resserrer l'axe de roue, intercalez un gros tournevis