Kawasaki Z1000 SX
En 2011, Kawasaki vient compléter sa gamme 2 roues avec sa nouvelle routière la Z1000 SX. Même s’il est vrai que Kawasaki n’a pas toujours réussi ses motos à vocation routière (ZR7S, Z750 S, …), il mise quand même beaucoup sur cette SX pour revenir sur ce segment. Alors que faut-il savoir sur cette routière pour le moins sportive ? Tous d’abord pour ce qui est de sa partie cycle, la Z 1000 SX repose sur le même cadre surdimensionné et le même bras oscillant (tout deux en alu) que le roadster Z1000. De même pour le système de freinage. Par contre la fourche télescopique inversée au diamètre de 41 mm ainsi que le mono amortisseur arrière avec biellettes (tout deux 100% réglable) sont quasi inédits et présentent des réglages spécifiques à la Z 1000 SX. Le moteur, lui aussi, est issu de la Z1000 avec quelques modifications. On retrouve donc le 4-cylindres en ligne de 1043 cm3 développant 138 ch et un couple de 11 daN.m à 7 800 tr/min (en version full). La transmission de la Z 1000 SX est allongée à 41/15 (contre 42/15 pour le roadster) pour gagner en allonge dans les rapports et certains périphériques du moteur ont été remaniés afin de pouvoir greffer le carénage intégral. Coté esthétique, le tableau de bord de la Kawasaki Z 1000 SX est plus lisible que celui du roadster et assez complet même si l’on regrette le manque de thermomètre et d’indicateur de rapport engagé. Son réservoir se voit passez de 15l à 19l afin de gagner en autonomie et l’espace de rangement sous la selle se voit doubler par rapport à celui de la Z1000. Pour ce qui est du prix, la Kawasaki Z 1000 SX s’échange en concession contre la somme de 12.499€ (13.099€ en version ABS).

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