Kymco Dink 300 Street
En 2010, le maxi scooter Kymco Dink 300 Street se voit affecter une nouvelle motorisation. En effet, le nouveau bloc moteur « G5 » à injection et refroidissement liquide passe de 270 cm3 à 298,9 cm3 et sa nouvelle culasse 4 soupapes augmente énormément ses performances. Le couple de ce 300 Dink Street passe de 2,35 daN à 2,44 daN et la puissance fait un saut considérable de 11ch et passe donc maintenant à 33 ch offrant un vitesse max de plus de 150 km/h. Concernant sa partie cycle, le 300 Dink Street reprend le cadre tubulaire en acier de son petit frère le Dink 125 Street ainsi qu’une fourche télescopique hydraulique et 2 amortisseurs AR hydrauliques réglables. Pour ce qui est du freinage, le Dink Street 300 se voit affecter un disque ainsi qu’un étrier double pistons et un ABS à l’avant comme à l’arrière. Enfin pour ce qui est de l’équipement, le Dink Street possède tous ce que l’on peut attendre d’un bon scooter GT; de vastes espaces de rangement, un coffre de selle soutenue par vérin accueillant deux casques intégraux ainsi qu’un tableau de bord aguicheur et complet (compteur et compte-tours à aiguilles séparer par un cadran digital indiquant le niveau d’essence, la température moteur, une horloge, un odomètre, un trip, …). Nous regretterons cependant le manque de warning. Pour ce qui est du prix, afficher à seulement 4.499€, le Kymco 300 Dink Street est pour le moins compétitif.

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